В 1895-м году в Санкт-Петербурге было основано Русское паровозостроительное и механическое акционерное общество (РПиМО), задачей которого было строительство завода для производства паровозов и железнодорожного оборудования. Среди многих городов выбрали Харьков, где вскоре и началось строительство Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ). Так зарождалась история промышленного гиганта. Далее на kharkovone.
Завод имени Малышева: начало строительства
В конце XIX века промышленность в Российской империи переживала невиданный подъем. Крупные производства строились по всей территории страны. А с началом разработки богатых месторождений Донбасса и Кривбасса возникла необходимость в строительстве новых железных дорог в Центральной и Южной части Российской империи. Но с развитием железных дорог необходимо было также развивать и машиностроительную отрасль. И в Харькове решили строить крупный машиностроительный завод. Почему именно здесь? Харьков был узловым центром Курско-Харьковско-Севастопольской, Харьковско-Николаевской и Юго-Восточной железных дорог. Кроме того, он находился недалеко от Донецкого угольного и Криворожского железорудного бассейна. И строительство такого завода именно здесь позволяло увеличить поставки добытых ископаемых к крупным производствам и промышленным центрам страны. А ещё в Харькове были университет и технологический институт, в которых готовили инженеров для машиностроительной отрасли. В 1895-м году началось строительство, а уже в 1897-м году завод выпустил свой первый паровоз.
На заводе были паровозостроительное и машиностроительное отделение, инструментальный, чугунолитейный, медно-литейный, кузнечный, машиностроительный, паровозосборочный цеха, различные склады и мастерские. В 1902-м году ХПЗ начал производить паровые котлы не только для паровозов, но и различного типа и назначения. Продукция Харьковского паровозостроительного завода была очень востребованной, и ХПЗ получал очень много заказов. Вскоре его мощностей оказалось недостаточно, и в 1909-м году правление РПиМО решило выделить кредит на реконструкцию завода “в целях обеспечения выпуска двигателей внутреннего сгорания (газовых и нефтяных), сельхозмашин и постройки паровозов большой мощности”. К 1914-му году ХПЗ стал одним из ведущих предприятий машиностроительной отрасли в Российской империи. До 1917-го года завод не только выполнял государственные заказы, но и самостоятельно развивался в системе РПиМО, обеспечивая себя дополнительными заказами – принимал частные заказы на производство запчастей и выполнение ремонтов всех видов паровозов. Также в то время ХПЗ мог сам распоряжаться частью своей прибыли. Но во время Первой мировой войны заводу пришлось полностью перейти на выполнение государственных военных заказов.
Первая мировая война и революция
В военный период в паровозном отделе завода производят большое количество паровозов, различные паровые котлы, насосы, двухтактные дизели, механизмы к подводным лодкам, снаряды и взрыватели для них, а также грузовые вагоны и платформы. А ещё стране были необходимы снаряды, артиллерийские системы и бронетехника, и на заводе приступили к производству вооружения для Красной армии.
В 1917-м году рабочие ХПЗ принимали участие в установлении Советской власти в Харькове, а в 1918-м году из них сформировали несколько батальонов 1-го Харьковского пролетарского полка. В этот период ХПЗ выполнял небольшие заказы для армии, но в целом, его производство пошло на спад.
ХПЗ: 1920-1941-й годы
В начале 1920-х годов, после установления Советской власти, завод включили в состав “Южмаштрест”, который находился в подчинении Совнаркома СССР. В 1925-м ХПЗ был переподчинён “Союзмаштресту”, а в 1929-м к руководству промышленностью подключилось Политбюро ЦК ВКП(б) “для совместного принятия наиболее важных постановлений”. В 1930-е годы ХПЗ стал одним из ведущих центров танкостроения в СССР. В это время были разработаны и запущены в серийное производство первые советские танки: Т-26, Т-28 и другие.
А ещё в эти же годы на заводе разработали и начали выпускать новую технику – первые в Советском Союзе гусеничные трактора (артиллерийские тягачи) с карбюраторным двигателем, назвали их “Коммунар” и “Коминтерн”.
ХПЗ во время Второй мировой войны: новые танки
С сентября по октябрь 1941-го года проводилась эвакуация завода, это было связано с угрозой оккупации Харькова немецкими войсками. За месяц из Харькова отправили 43 эшелона с оборудованием, людьми, материалами и заготовками. Производственные мощности завода перевезли на Урал, и там в полную силу продолжалась работа по выпуску танков и другой бронированной техники. С помощью высококвалифицированных специалистов, которые были эвакуированы с завода, а также местных рабочих в годы войны на заводе наладили производство танков Т-34 – одного из самых знаменитых и эффективных танков Второй мировой войны.
После освобождения Харькова завод вернули домой, и он продолжил выпускать бронетехнику уже в родных стенах. В этот период на ХПЗ выпустили новые танки – Т-44 и Т-54, которые активно использовались в боях.
1945–1960-е годы: возрождение и послевоенная индустриализация
После окончания Второй мировой Харьковский паровозостроительный завод стал одним из ведущих предприятий Советского Союза по производству танков и другой бронетехники. В 1950-х годах на ХПЗ провели модернизацию всего производства. Одним из самых важных событий этого периода стало производство танков Т-55 – одной из самых массовых моделей танков в истории.
В 1957-м году Харьковскому паровозостроительному заводу присвоили имя В. А. Малышева.
А в 1960-е годы завод освоил производство танков Т-64 – первого в мире серийного танка с автоматом заряжания и комбинированной броней.
Т-64 стал настоящим достижением не только в советском, но и в мировом танкостроении, и их поставляли во многие страны мира.
1970–1980-е годы: развитие танкостроения
1970-е годы стали периодом активного развития завода имени Малышева. В эти годы завод выпустил новые модели танков, включая Т-80 – первый серийный танк с газотурбинным двигателем. Это был значительный шаг вперёд, так как танк Т-80 отличался высокой маневренностью и мощностью, а также был адаптирован для работы в самых различных климатических условиях.
Завод также продолжал развивать производство другой бронетехники, включая бронетранспортёры и боевые машины пехоты. На протяжении этого времени ХПЗ не только обеспечивал потребности Советской армии, но и активно экспортировал свою продукцию в страны Варшавского договора, Африку, Азию и Ближний Восток.
Завод имени Малышева: новая история
После распада Советского Союза завод имени Малышева оказался в сложном финансовом положении. Потеря традиционных рынков сбыта и сокращение объёмов производства поставили под угрозу само существование предприятия. Но завод потихоньку продолжал выпускать свою продукцию, ориентируясь на внутренний рынок и небольшие зарубежные заказы. С 1987-го по 1993-й год на заводе имени Малышева разработали и начали выпускать танки Т-80 УД, а с 1995-го года – Т-84. В 1996-м году был заключён контракт с Пакистаном на поставку 320 танков Т-80УД. Первую партию из 15 танков отправили в феврале 1997-го года, а весь контракт выполнили к ноябрю 1999-го года.
С 2003-го года на заводе начали производство двигателей к танкам “Булат”, а с 2008-го года выпускают БМ “Оплот”.
Харьковский завод имени Малышева остается таким же важным производственным центром Украины, как и раньше. Предприятие активно занимается разработкой новых моделей танков и бронетехники, а также модернизацией существующих образцов. Среди новых проектов – модернизация танков Т-64 и боевых машин “Оплот”.
Завод имени Малышева также активно работает на внешнем рынке, поставляя свою продукцию в различные страны, включая Таиланд, Пакистан и другие. Продолжает развивать производство и не только выпускает новые образцы, но и адаптирует уже проверенные к требованиям современных армий. Он так и остаётся одним из главных производителей военной техники как в Украине, так и за её пределами.
Завод имени Малышева прошёл через многие исторические эпохи и этапы развития – от Российской империи до независимой Украины, от строительства паровозов до разработки самых современных танков. И его история – это целая летопись технических достижений. И эта история продолжается – как и десятилетия назад, его цеха не пустуют, здесь продолжают создавать новейшую технику, которая высоко ценится не только в стране, но и далеко за ее пределами. И как бы ни менялся мир вокруг, внутри завода всё так же шумят станки и машины, работают конструкторы, инженеры, токари и слесари, сходят с конвейера новые танки, артиллерийские тягачи и даже снегоходы. А значит, летопись этого знаменитого промышленного гиганта скоро пополнится новыми страницами.
Источники:
- https://malyshev.fortunecity.ws/win/zavod/index.html
- https://lityo.com.ua/proizvoditeli-litya-v-ukraine/harkovskaya-oblast/gp-zavod-imeni-malysheva&ved
- https://youtu.be/NXmxWi6HH9g?si=7hnbK6W8peUJdf1H