Оптимізація залізниці Харківщини, закриття станцій

Розмови на рівні різних міністерств і відомств, а також в Управлінні Південної залізниці про скорочення станцій і перевезень ходили вже давно. Протягом минулого року співробітники залізничних управлінь Харківщини вже звикли до думки про неминучість скорочень штату. Ідеї оптимізації залізничної інфраструктури обґрунтовувалися ще до президентських виборів і не мають прямого зв’язку з політичними розкладами в Києві. По-перше, скорочення технічного штату в регіональних управліннях обумовлено комп’ютеризацією і автоматизацією процесів, а штатний розклад не змінювалося з часів «протитанкових» ЕОМ на перфокартах. Консервативність в цьому питанні ґрунтувалася на неможливості освоювати швидко нові технології, пише kharkovone.com.

Друга причина, не секрет, що залізниця була завжди надійним адмінресурсом всіх попередніх виборчих компаній, за винятком минулого подвійного «озеленення». Тому від Кравчука до Порошенка цей ресурс берегли і боялися втратити його відданість радикальними оптимізаціями. Але не тільки комп’ютерна оптимізація і нівелювання адмінресурсу спрацювали на скорочення «Південної» Північно-Східної залізниці України. Зменшився обсяг не тільки пасажирських перевезень, а й вантажних. Не дивлячись на численні потяги з вугіллям, що курсують через кордони, росіяни припинили транзит своїх вантажів через територію України. Крім цього скоротився «вагонний» імпорт в Росію.

Максимальне зниження пасажирських перевезень також довелося саме на «Південну» залізницю, інші регіональні дороги постраждали набагато менше від припинення руху московських потягів на Крим і на Кавказ.

Дрібницею здається те, що Управління скасовує зупинки електричок на декількох пунктах, аргументуючи це тим, що вже не в змозі «ганяти повітря» заради пільговиків.

Зі зменшенням обсягів вивантаження-завантаження оголошено про плани закриття кількох товарних станцій області. Це набагато більш соціально критично, ніж скорочення управління, адже в райцентрах набагато важче перевлаштувати скорочених залізничників, ніж у великому місті.

Малодіяльними визнані станції Змієва, Коломака, Кегичівки, Самійлівка, Водяного Краснокутського району. Це може позначитися негативно на економіці області – пояснюють  товаровиробники та аграрні корпорації. Постраждають від цього елеватори і цукрові заводи Харківщини. Всього по Україні в перелік малодіяльних увійшло 300 станцій.

Директор Департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Андрій Мірошников коментує:

«Згідно із законодавством, регіональні філії АТ «Укрзалізниця» зверталися до місцевих органів влади з пропозицією погодити закриття малодіяльних станцій або вирішити питання відшкодування втрат, пов’язаних з обслуговуванням малодіяльних об’єктів інфраструктури. В цілому отримали дев’ять погоджень на закриття. Деякі органи місцевого самоврядування надали розрахунок витрат, але жодної пропозиції про можливе відшкодування або іншого конструктивного вирішення проблеми не було. Витрати по цих станцій пов’язані, в тому числі з податком на землю, що сплачуються до місцевих бюджетів».

More from author

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Огляд індустріалізації старовинного Харкова

Як можна уявити рівень і масштаби розвитку індустріалізації в Харкова? У книзі про літопис спортивної слави це цікаво тому, що майже всі...

Нові космічні горизонти Ярославського

Харків знову попереду всієї України по розробці і впровадженню інновацій. Олександр Ярославський отримавши особливу довіру і доручення від Президента Володимира Зеленського розправив...

На море за 150 гривень з Харкова

Внутрішній туризм з кожним роком все більше користується популярністю, а в цьому сезоні на вибір харків'ян на користь українських морів зіграли наслідки...