Гарна новина для стабілізації соціально-економічної обстановки в місті від світового бренду «Електроважмашу» – завод запрацює на повний робочий тиждень. Є нові замовлення, є нові домовленості. Нове керівництво і його гласні і негласні куратори визначили для стратегічного гіганта лінію розвитку, розповідає kharkovone.com.
Справи заводські
На даний момент чисельність колективу заводу становить 3750 осіб. Навіть при чотириденному робочому тижні зарплата трохи перевищувала середній показник рівня харківських зарплат і становила 9000 грн. При повному робочому тижні, при ефективно завантаженому робочому часі у кваліфікованих працівників зарплата може складати близько 12000 грн.
Сумна ситуація всесвітньо відомого підприємства з чотириденним робочим тижнем почалася у вересні 2015 року. У ті ж місяці почалися проблеми з роботою і у деяких інших стратегічних підприємств області.
І ось нарешті при активному втручанні в ситуацію політичних гравців, потік замовлень на підприємство налагодився і це не тільки турбіни на мільярд доларів для нової електростанції Узбекистану. Вітчизняний ринок теж вимагає електродвигунів, електротягової продукції. Прийти з новою хвилею замовлень повинна, наприклад, «Укрзалізниця».
Директор з інженерно-технічного забезпечення «Укрзалізниці» Григорій Бойко розповів про перспективи розвитку національного перевізника.
«Ми плануємо продовжувати закупівлю магістральних локомотивів і реалізовувати програму модернізації існуючого парку магістральних тепловозів. Нас також цікавить закупівля електровозного рухомого складу і локалізація в умовах України. Одна з наших завдань сьогоднішнього візиту – розгляд питання капітального ремонту тягових електродвигунів і допоміжних машин на вашому підприємстві »
«Елетроважмаш» має прекрасно відпрацьовані технології виробництва двигунів електровозів, але крім цього готовий проводити капітальний ремонт наявного парку електродвигунів, що буде дешевше для замовника, а на заводі дасть роботу кільком сотням майстрів. За запевненням керівництва «Укрзалізниці» є плани про закупівлю близько 200 сучасних електровозів, виробництво яких локалізовано в Україні, в тому числі і з електротяжмашевськими двигунами.
Приватизація: політика чи економіка?
Багато було пов’язано домислів в зв’язку з можливою приватизацією заводу. Судячи з кількості чуток і версій. Справа в тому, що як тільки підприємство передається під управління Фонду держмайна і на приватизацію – то керівництво Фонду має право через легальні юридичні схеми поставити на підприємства «свого» керівника. Так і сталося в грудні 2019 року, коли був призначений Віктор Бусько – депутат Запорізької обласної ради, представник «Опозиційного блоку». З 2012 по 2018 рр. займав посаду гендиректора найбільшого в Україні підприємства з виробництва вогнетривів ПрАТ «Запоріжвогнетрив», яке входить до групи «Метінвест» холдингу Ріната Ахметова «СКМ». Так і пішли чутки про те, що Ахметов «накладає лапу» на харківський стратегічний гігант. Добре це чи погано? Один відповідь очевидна – підприємство в державному управлінні роками показувало свою нерозторопність і неефективність в маркетингу. Працювали тільки ті цехи, продукція яких має тільки лічені аналоги в усьому світі. Але ЕТМ, це одне з тих підприємств, яке не застаріло технологічно і здатне випускати продукцію сучасного передового рівня, то це набагато вигідніше його вартості порізки на металобрухт.
А як же приватизація? Ми не зможемо зрозуміти всі схеми, але на даний момент людям які спостерігають за новинами, очевидно, що керівництво Фонду держмайна, зображуючи бурхливу підготовку до приватизації в ЗМІ, на саме ділі не призначило жодної можливої дати майбутнього конкурсу по відкритому продажі держпідприємств. Торгуються якісь непомітні зовсім активи, які не роблять погоди для бюджету країни. При цьому проводиться значні перепризначення керівників багатьох держпідприємств. І не скрізь це обертається так вдало, як зараз для «Електроважмашу», часто при цьому прибуткові, бюджетоутворюючі підприємства істотно знижують показники.
А згідно з останніми заявами керівництва Фонду держмайна в найближчі місяці приватизація «Електроважмашу» і «Турбоатому» не передбачається. Як би там не було зараз на «Електроважмаші» трохи краще, ніж раніше. Управлінці заводу старанно працюють над збільшенням асортименту продукції та залучення нових замовлень.