Разговоры на уровне разных министерств и ведомств, а также в Управлении Южной железной дороги о сокращениях станций и перевозок ходили уже давно. На протяжении прошлого года сотрудники железнодорожных управлений Харьковщины уже свыклись с мыслью о неизбежности сокращений штата. Также идеи оптимизации железнодорожной инфраструктуры обосновывались еще до президентских выборов и не имеют прямой связи с политическими раскладами в Киеве. Во-первых, сокращение техническое штата в Управлениях обусловлено компьютеризацией и автоматизацией процессов, а штатное расписание не менялось со времен «противотанковых» ЭВМ на перфокартах. Консервативность в этом вопросе основывалась на невозможности осваивать быстро новые технологии, пишет kharkovone.com.
Вторая причина, не секрет, что железная дорога была всегда надежным админресурсом всех предыдущих избирательных компаний, за исключением прошедшего двойного «озеленения». Поэтому от Кравчука до Порошенко этот ресурс берегли и боялись потерять его преданность радикальными оптимизациями. Но не только компьютерная оптимизация и нивелирование админресурса сработали на сокращение «Южной» Северо-Восточной железной дороги. Уменьшился объем не только пассажирских перевозок, но и грузовых. Не смотря на многочисленные составы с углем, курсирующие через границы, россияне прекратили транзит своих грузов через территорию Украины. Кроме этого сократился «вагонный» импорт в Россию.
Максимальное снижение пассажирских перевозок также пришлось именно на «Южную» железную дорогу, остальные региональные дороги пострадали гораздо меньше от прекращения движения московских поездов на Крым и на Кавказ.
Мелочью кажется то, что Управление отменяет остановки электричек по нескольким пунктам, аргументируя это тем, что уже не в состоянии «гонять воздух» ради льготников.
Из-за уменьшения объемов выгрузки-погрузки объявлено о планах закрытия нескольких товарных станций области. Это гораздо более социально критично, чем сокращение управления, ведь в райцентрах гораздо тяжелее переустроить сокращенных железнодорожников, чем в большом городе.
Малодеятельными признаны станции Змиева, Коломака, Кегичевки, Самойловки, Водяного Краснокутского района. Это может сказаться негативно на экономике области – объясняют «выжившие» товаропроизводители и аграрные корпорации. Пострадают от этого элеваторы и сахарные заводы Харьковщины. Всего по Украине в перечень малодеятельных вошло 300 станций.
Директор Департамента коммерческой работы АО «Укрзалізниця» Андрей Мирошников комментирует
«Согласно законодательству, региональные филиалы АО «Укрзалізниця» обращались в местные органы власти с предложением согласовать закрытие малодеятельных станций или решить вопрос возмещения потерь, связанных с обслуживанием малодеятельных объектов инфраструктуры. В целом получили девять согласований на закрытие. Некоторые органы местного самоуправления предоставили расчет затрат, но ни одного предложения о возможном возмещении или иного конструктивного решения проблемы не последовало. Расходы по этим станциям связаны, в том числе с налогом на землю, уплачиваемым в местные бюджеты».