Харьковский авиационный завод (ХАЗ) – одно из старейших и легендарных предприятий авиационной промышленности Украины. ХАЗ сыграл ключевую роль в развитии отечественного авиастроения. Его история насчитывает почти столетие, и эта история – о зарождении и развитии авиации в стране. Далее на kharkovone.
Основание и становление Харьковского авиационного завода: 1926–1941-е годы
История ХАЗ начинается с 17-го сентября 1926-го года. Именно тогда на базе харьковских авиаремонтных мастерских, действовавших с 1923-го года, было основано предприятие под названием “Харьковский авиазавод имени СНК УССР” при акционерном обществе “Укрвоздухпуть”. Изначально завод строился по концессии немецкой фирмы “Юнкерс”, однако в 1927-м году Советский Союз расторг договор, полностью взяв завод под своё управление.
Первым директором завода стал авиаконструктор Константин Алексеевич Калинин. Под его руководством были разработаны и выпущены в 1927-м году первые самолёты: пассажирский К-2 и его санитарный вариант – К-3. В 1929-м году началось производство пятиместного самолёта К-4. В начале 1930-х годов Харьковский авиазавод перешёл в ведение Главного управления авиапромышленности Народного комиссариата тяжёлой промышленности СССР. Тогда же ХАЗ выпустил 288 самолетов К-5 различных модификаций, которые до начала войны были основой пассажирской авиации Советского Союза.
Наиболее амбициозным проектом того времени стал семимоторный самолёт-гигант К-7, созданный в 1933-м году. При создании К-7 использовались самые современные технологии того времени, и этот гигант стал своеобразным символом технического прогресса советской авиации. Но смелый проект Калинина не был запущен в массовое производство – первый же самолёт потерпел катастрофу. В конструкции К-7 было выявлено много недостатков, и все работы над его производством были прекращены.
В июле 1934-го года ХАЗ был переименован в “Завод № 135”. А в августе того же года на должность главного конструктора Харьковского авиазавода был назначен Павел Сухой – легендарный авиаконструктор и создатель знаменитых самолётов Су. Это назначение было обусловлено желанием советского руководства запустить на авиазаводе производство бомбардировщика Су-2. Именно он должен был стать главной поддержкой наземных войск и их прикрытия. Также его планировали использовать в качестве разведчика. До начала Второй мировой войны завод освоил производство 17 типов самолётов, включая и штурмовики Су-2.
В июле 1941-го года Харьковский авиазавод начал сдавать уже готовые к бою самолетов Су-2, которые были полностью укомплектованы вооружением. Производство на ХАЗе шло непрерывно, в сутки изготавливали шесть самолетов. А из рабочих завода сформировали ремонтные бригады и отправили их на фронт. За июль 1941-го года были сданы 94 самолета, а в августе – 117, и это был рекорд по количеству выпущенных самолётов за всё время их производства.
В сентябре 1941-го года было принято решение об эвакуации авиазавода, как и других крупных предприятий Харькова. Но до 4-го октября 1941-го года производство Су-2 не останавливалось, последние сотрудники завода покидали Харьков, когда немецкие танки уже проезжали по центральным районам города.
В эвакуации ХАЗ продолжил выпускать Су-2, но вскоре от них пришлось отказаться, нужны были более мощные бронированные штурмовики Ил-2 и пикирующие бомбардировщики Пе-2. До января 1942-го года эвакуированный ХАЗ выпустил 785 самолетов Су-2, а 24-го января завод был расформирован, его оборудование вывезли на другие оборонные предприятия.
Харьковский авиационный завод: возвращение в родной город
23-го августа 1943-го года Харьков был освобождён от оккупантов. И несмотря на то, что за годы оккупации Харькова и боёв за его освобождение корпуса завода были разрушены, 28-го августа руководство СССР приняло решение восстанавливать ХАЗ.
А уже 29-го августа начали работать механический, сборочный, деревообрабатывающий и дюралевый цеха. В начале сентября 1943-го года на территории завода начали ремонтировать самолеты Як-1, Як-7, Як-9, Ла-5 и Ил-2, которые получили повреждения на фронте. А с ноября 1943-го года на заводе начали сборку самолетов Як-7 и Як-9 именно на них сбивал вражеские самолёты легендарный лётчик Алексей Безверхий. Всего же до конца войны на заводе собрали свыше 2400 боевых самолётов.
Послевоенное развитие и достижения ХАЗ: 1945-1991-й годы
В первые послевоенные годы ХАЗ временно переключился на выпуск гражданской продукции. Это было необходимо для восстановления народного хозяйства, разрушенного войной. Завод выпускал широкий ассортимент товаров: сельскохозяйственные машины (жатки, пропашники), бытовую технику (кровати, детские коляски), а также детали для тракторов и даже резиновую обувь. Но уже к концу 1940-х годов предприятие вернулось к своему основному профилю – производству авиатехники. В феврале 1947-го года ХАЗ получил крупный заказ на выпуск учебно-тренировочного самолёта Як-18, который использовался для подготовки лётчиков. Было произведено 407 самолётов этой модели.
С 1949-го года завод освоил выпуск учебного варианта реактивного истребителя МиГ-15УТИ. Эта модель была очень важной для подготовки пилотов реактивной авиации и широко использовалась в странах Варшавского договора. Производство МиГ-15УТИ укрепило позиции ХАЗ как одного из ведущих авиационных предприятий Советского Союза.
В 1960-х годах завод перешёл к серийному выпуску ближнемагистрального пассажирского самолёта Ту-134. Эта модель стала одним из символов советской гражданской авиации. А в конце 1960-х годов Харьковскому авиационному заводу присвоили имя Ленинского комсомола.
С 1966-го по 1984-й годы на Харьковском авиационном заводе было построено 854 самолёта Ту-134 различных модификаций. Самолёт эксплуатировался не только в СССР, но и в странах соцлагеря.
В 1970-х годах ХАЗ расширил свои возможности и начал выпускать новые виды авиатехники. В 1977-м году было освоено производство беспилотных разведывательных аппаратов Ту-141 “Стриж”, способных выполнять задачи тактической разведки на большой дальности. Они использовались для сбора данных о противнике и играли важную роль в военной доктрине Советского Союза.
В 1980-м году завод начал выпуск крылатых ракет Х-55 – стратегического оружия, предназначенного для вооружения стратегических бомбардировщиков. Эти ракеты стали важной частью ядерного сдерживания. Производство стратегических вооружений на ХАЗе доказывало исключительность его роли в оборонной промышленности СССР.
К концу 1980-х годов Харьковский авиационный завод стал мощным предприятием, способным выпускать как гражданские, так и военные самолёты, а также сложные ракетные системы.
ХАЗ в годы независимости Украины
В 1991-м году Харьковский авиационный завод оказался в сложной ситуации. Потеря традиционных рынков сбыта и разрыв связей с российскими и другими постсоветскими предприятиями привели к резкому снижению объёмов производства. Завод был переименован в Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) и перешёл под управление независимой Украины.
В 1990-х годах завод сосредоточился на производстве новых моделей самолётов, разработанных в сотрудничестве с киевским ГП “Антонов”. Основными машинами, которые выпускал ХАЗ в этот период, стали транспортные и пассажирские самолёты Ан-74 – многоцелевые самолёты, способные выполнять перевозки в экстремальных условиях, включая Арктику и Антарктику. Заказы на производство этих самолётов поступали не только от постсоветских стран, но ещё от Ирана и Египта.
Также начали выпускать Ан-140 – региональный пассажирский самолёт, разработанный для замены устаревших моделей на внутренних маршрутах. Однако в условиях экономического кризиса и нестабильной политической ситуации объёмы производства оставались низкими.
Несмотря на трудности, завод сохранял свои позиции как ведущий производитель авиационной техники в Украине. В начале 2000-х годов ХГАПП пыталось диверсифицировать свою продукцию и выйти на международный рынок, но проблемы с финансированием усложняли выполнение заказов.
Совсем ухудшилась ситуация после 2014-го года, когда боевые действия на Востоке Украины привели к остановке ряда кооперационных программ с Россией. Большая часть компонентов для самолётов Ан-74 и Ан-140 производилась на российских предприятиях, и прекращение поставок сделало невозможным завершение многих проектов.
В 2017-м году Харьковский авиационный завод вошёл в состав государственного концерна “Укроборонпром”. Но это не решило накопившихся проблем. Завод столкнулся с большими долгами по зарплатам, простоем производственных мощностей и нехваткой новых заказов.
В 2019-2021-м годах предпринимались попытки возобновить работу предприятия. Власти Украины заявляли о необходимости восстановления стратегически важного авиационного производства. 16-го апреля 2021-го генеральным директором завода назначили Александра Кривоконя. Со сменой руководства началась и реализация антикризисной программы, утвержденной Государственным концерном “Укроборонпром”. Благодаря программе ХГАПП возобновил сотрудничество с Египтом, стал соисполнителем государственных оборонных заказов и расширил сотрудничество с компанией “Мотор Сич”.
Казалось, что завод возвращает себе былую славу. Но в феврале 2023-го года в результате ракетного удара он был сильно поврежден. По словам руководства завода, правительство Украины рассматривает возможность открытия сервисного центра по ремонту самолётов на базе ХАЗ за границей.
За свою почти столетнюю историю Харьковский авиационный завод выпустил более 4 000 самолётов различных типов. И эти самолёты – достояние не только отечественной, но и мировой авиации. А сам завод – целая эпоха советского и украинского авиастроения. Руководство страны и частные инвесторы рассматривают различные пути возобновления полноценной работы предприятия. И это даёт надежду на возрождение легенды самолетостроения – Харьковского авиационного завода.
Источники:
- https://aeroclub.net.ua/events/ua/880-haz95.html
- https://me.gov.ua/Documents/Detail?lang=uk-UA&title=KHarkivskeDerzhavneAviatsiineVirobnichePidprimstvo&isSpecial=true
- https://mil.in.ua/uk/articles/harkivske-derzhavne-aviatsijne-vyrobnyche-pidpryyemstvo/